【赛迪网讯】在北京市行政副中心通州地区，超九成以上核心区域已实现300米内公交换乘，28条公交线路每日携35万至40万客流通过京通快速进入 北京市区。“公交IC卡数据显示，工作日客流早高峰时段为6:45至9:45，而目前设置的7:00至9:00公交专用道时段未能完全覆盖，导致9:00 至9:45间乘客行程时间人均增加43%。因此，我们建议将早高峰公交专用道延长至9:30，经过仿真实验发现可使该时段内搭乘公交的5400位乘客行程 出行时间人均降低9分钟。”北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳教授给记者细细算了笔账，这是“北京城市交通协同创新中心”基于全方位感知的决策基础优 化出行方案，破解特大城市交通难题的实践之一。

“北京城市交通协同创新中心”于2012年成立，依托北工大城市交通学院的科研力量，与北京市交通委联合共建，对接政府需求。“中心”内交通仿真与 决策室、交通节能减排实验室等多个机构对交通数据进行全方位分析与解读，学院40多名师生已参与单双号限行、“交通拥堵费”政策评估、停车收费等政策的制 定。

全面感知：对交通决策和方案仿真评估

步入北工大综合科学楼内的“北京城市交通协同创新中心”，一块约5米长、2米高的电子屏幕实时显示北京路面及地下交通状况。这套“交通决策支持系 统”，基于出租车GPS、手机定位数据、公交-C卡大数据等多重“加持”，织就一张全方位涵盖公交、地铁、出租车、自行车等出行方式的立体交通网络，能精 确、及时找出最可能引发交通问题的地方，展现道路拥堵的变化规律。

北京市6万多辆运营出租车上的GPS数据采集器发回的实时信息，勾勒出一张浮动车辆运行地图，这是屏幕显示的“出租车动态运行检测与分析系统”。据 实验室赖见辉博士介绍，图上密布的绿色小圆点代表空车，红色代表运营车辆，可以看到当前出租车空载率约为三分之一，南部地区空载率更高，环路上行驶的多为 载客车辆。目前普遍使用的“交通指数”也是基于这些浮动车上传的数据。出租车电调平台可据此合理调度车辆，缩短乘客等待时间;乘客也可根据实时路况合理选 择出行方式。

在“交通仿真与决策室”，宏观、中观、微观需求模型分别覆盖市域、区域及行人，宏观交通模型为北京发展纲要提供支撑。据预测，若不限制小汽车自然增 长，到2030年，北京市机动车保有量将达960万辆，路网速度<16公里/小时，交通指数〉9.5。宏观交通模型也对私家车限行政策的影响进行评 估，“对日限行两号、日限行三号、日限行四号、单双号限行等都进行了仿真，模拟各类方案路面交通状况，经综合分析，最后确定现行的日限两号方案。”赖见辉 说。

备受关注的“交通拥堵费”政策效果评估也是实验室的研究之一，在“特定路网交通来源构成分析”中，研究发现二环区域内环线过境流量占比约76%，即 七成以上车辆借道二环过境，而地面过境流量占比约62%，因此在实施拥堵收费时应着重考虑对二环过境流量限制。“以此分流一部分借道车辆，也促使市民尽量 选择公共交通出行，缓解二环区域拥堵现状。”赖见辉介绍说。

陈艳艳说：“通过感知技术从原先固定点的监测扩展为每个个体、全出行量的全方位感知，实现由点到面的全过程立体监测，更容易发现交通拥堵的根源。再以感知为基础，对决策和方案进行评估，目前已实现北京市千万级人口逐日出行轨迹的全面覆盖。”

生态驾驶：节能减排效果最高可达19%

交通拥堵与环境污染的关系有多大?车流量与空气中PM2.5关系几何?生态驾驶的节能减排效果究竟如何?去年起，由北京市交通行业节能减排中心、北 工大城市交通学院等共同构建的北京市交通节能减排实验室也已投入使用，包含生态驾驶实验室、移动源排放检测室、生态环境检测室等，建立“实测+模拟仿真+ 评价”的交通环境综合评价体系，为北京构建绿色可持续现代交通体系奠定基础。

生态实验室中的模拟器和3D显示屏还原真实的驾驶体验，传感器将记录驾驶者每一脚刹车、油门等行为，数据显示，急加速比缓加速增加30%以上油耗，以实验车型为例，每次猛踩油门，耗油为5到10毫升。另一套设备则可测试接打手机、疲劳驾驶、酒驾等对行车安全、油耗的影响。

据悉，生态驾驶已在北京市出租车行业推广，百公里油耗平均可降0.74升，节油率达7%，节能减排效果最高可达19%，每辆车每月可以节约300元至1200元燃油成本。

目前，研究人员正致力于把生态驾驶技术及在线监测行车数据结合，面向公众推出一款环保App，不仅可导航，还会根据城市道路、高速路等不同路况给出 节能驾驶建议，比如距离红绿灯100米会提示司机注意路况，如遇红灯应松开油门，并视情况轻踩刹车等。据测算，该驾驶方式一般可节油30%。“每个人都是 交通的参与者，也是排放的‘贡献者’，改变不良驾驶习惯应从我做起。”陈艳艳表示。