关于近日宣布启动的时速600公里高速磁悬浮交通项目有了初步时间表，并且预计在青岛建设第一条试验线。

11月13日据报道，“十三五”国家重点研发计划《现代轨道交通重点专项》专家组组长、北京交通大学教授贾利民表示，时速600公里高速磁悬浮项目预计在2021年之前要完成5公里的试验线。山东省已经有建设济南至青岛高速磁悬浮系统的意向，有可能成为高速磁悬浮系统的第一条运营线。

今年10月21日中国中车宣布将启动时速600公里高速磁悬浮、时速400公里跨国联运高速列车等项目的研发。中国中车作为中国首个组织国家重点专项的企业，组织实施高速磁悬浮项目。其中将由中车青岛四方机机车辆股份有限公司牵头组织，建成一条长度不少于5公里的高速磁悬浮试验线。

在今年5月6日，中国首条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的磁浮工程在长沙投入使用，时速100公里，标志着中国在继德国、日本、韩国后成为全球第四个掌握中低速磁悬浮技术的国家。今年10月28日中国铁建宣布斥资20亿元在武汉成立中铁磁浮交通投资建设有限公司，标志着中国磁浮正式产业化运营。如今研发时速600公里的高速磁悬浮将使中国在全球该技术领域到达领跑地位。

据官方公开资料称，中国研制的高速磁悬浮列车与国外相比，能耗降低35%，电磁铁温升降低40℃，单位有效载荷车辆减重6%以上。600公里时速也意味着地面交通速度将能达到飞机时速的2/3。

贾利民在接受澎湃采访中表示，磁悬浮技术未能在全球范围推广的原因，包括建设和运营成本过高、和现有交通系统很难融合。但在中国，高速磁悬浮的必要性体现在点对点运输、技术带动和面对国际高速交通领域竞争的战略意义上。

“尽管中国铁路网（尤其是高铁网）的运营和在建规模系统很大，但地域广、人口多、中东部城市密集的特点，使得中国点对点的大容量高速旅客运输需求是很大的，比如说像北京到上海，成都到重庆这种。”贾利民说，而磁悬浮技术是一种点对点、大容量的运输技术，可以作为现有高速和城际铁路路网系统的有益补充。

在技术带动方面，磁悬浮技术涉及稀土材料、永磁材料、复合材料等多种基础材料。悬浮技术的研发有助于带动国内基础工业和基础技术的发展。

目前中国的高速铁路运营里程已经达到世界第一。除了高速磁悬浮项目，时速1200公里的“真空管道”超级高铁研究工作也在展开。美国Hyperloop One公司的全球首条商业化运营超级高铁将在阿联酋开建。