租车、专车、买卖车、汽车金融四大板块之外，神州创始人陆正耀入局互联网造车。近日，神州优车创始人兼董事长陆正耀接受包括财新记者在内的媒体访问，解读神州通过投资进入互联网造车领域的逻辑以及100亿神州产业基金所要扮演的角色。

陆正耀首次披露了神州的造车计划。“2015年下半年，神州开始花了大量时间研究新能源车发展趋势、怎么做。最后2016年春节前后，我们把自己造车的方案否了。”陆正耀透露，神州花了1500万找了着名汽车设计、零部件公司麦格纳做了咨询。一是研究新能源产业发展状况、产品成熟度、技术走向问题。二是，如果神州自己做的话，优势与劣势、成功概率、未来形态。

陆正耀称最终否定自己造车的原因是认为成功概率小，起步晚以及会站在汽车品牌们的对立面。最终，神州选择通过投资切入市场，作为造车企业的渠道，以保证神州围绕汽车构建的平台有公平性：“别游泳了，看谁游得快，把他捞上来吧，”陆正耀如此形容最终选择投资互联网造车的原因。

对于投资标的的选择，陆正耀称：“首先得造出车，不是PPT。此外，得考虑是否能够在市场销售。”

6月12日，互联网汽车公司小鹏汽车宣布完成22亿A轮融资，神州优车产业基金领投。这标志着神州优车进入上游造车环节。陆正耀当时就宣布，神州不仅大规模采购小鹏汽车，还将在销售和售后体系搭建、大数据挖掘以及联合营销等方面为其提供支持。小鹏汽车由UC联合创始人何小鹏、欢聚时代创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛联合投资于2014年创建。6月8日神州优车公告10亿元投资优车产业基金。

目前，小鹏汽车在互联网造车大潮中并不在第一梯队。谈到看重小鹏汽车的原因，陆正耀表示，“第一，车造出来了；第二，车造得好玩，年轻人会喜欢；第三，价格能卖得掉。我们不管小鹏的排名。”

陆正耀认为，造出来的车不能跟特斯拉打，会卖不出来，因为特斯拉基本把同层次客户基本消耗完了。“符合标准的神州还会投资，大概会投资3-4家，每家一年买10万辆。”投3-4家事为了保证供应量、岔开车型、均衡风险。

陆正耀称，对小鹏汽车的投资是神州对外最大的单笔投资。陆正耀披露，总体上，神州2018年采购40–50万辆新车，2019年之后大约每年采购100万辆新车，新能源车约占30%。

陆正耀认为神州对于造车企业最大意义在于围绕车的生态可以解决互联网汽车的销售问题：“把渠道给铺好，顾客想退就退，退了我就租出去；量起来了还可以快速迭代、更快成熟。”他指出，打通买卖车、租车、专车、汽车闪贷之后，神州希望降低买车的资金门槛，将汽车使用和保有权分立，实现随意时长的使用权。“造车”之后，同样将新能源车在整个平台运转起来。

陆正耀认为，未来中国将来有三大流派的新能源车可以卖出去。第一是特斯拉，一定会进入中国，一定会民用化。第二是传统汽车厂商，在传统能源车基础上改造。第三种是部分互联网造车企业。

作为“造车”战略的主引擎，神州产业基金将围绕汽车的上下游布局。陆正耀介绍，上游可能会投资电池，为所投造车企业联合采购，“也未必是投国内的电池企业。”神州与产业基金的分工是，神州负责投主营的、框架的、基础的项目，产业基金投内容，绝大多数由产业基金来投资。

6月8日，神州优车发布公告，使用自有资金10亿元认购福建优车投资合伙企业(优车产业基金)份额，成为基金LP。优车产业基金2017年5月成立，是面向汽车生态圈产业升级的股权投资企业。主要投资方向除汽车产业链整合，还包括新能源汽车、智能驾驶及车联网等领域。基金GP的委派代表、实际控制人黎辉此前担任神州优车副董事长职务，黎辉带领的团队担任GP。

据陆正耀介绍，产业基金共100亿，分两期，神州向第一期基金投资10亿，整体上，神州投资25亿，向市场募资75亿。“目前第一期基本募资结束了，”陆正耀表示，除了神州LP不会超过四家，不会发行任何结构化产品用以募资。

此前，6月5日晚间，神州优车发布公告，向中国人保资产管理有限公司(下称中国人保)定增24亿人民币，完成了此轮70亿人民币的融资。除中国人保外，银联认购24亿元，浦发银行认购10亿元，安信信托下属上海谷欣投资有限公司认购7亿元，国家发改委和财政部发起成立的中金国家新兴产业创业投资引导基金(湖北)股权投资企业认购5亿元。陆正耀表示，上述投资人均为战略投资，将与神州在大客户数据、汽车后市场、汽车金融、车险等方面协同共享。