8月底，谷歌母公司Alphabet首席法务官大卫·德拉蒙德退出Uber董事局的消息在外媒上引起一阵轰动。据德拉蒙德的声明称，此举的主要原因是因为Uber和Alphabet两家在汽车业务上出现重叠竞争，为了防止不必要的干扰，他决定从Uber一方退出。

业内猜测，随着谷歌和Uber两家公司在出行和无人驾驶等领域业务的交叉重叠，引发的撕扯将会愈加激烈。

不甘为“配角”

谷歌和Uber曾经是合作伙伴。2013年8月，谷歌风投把有史以来规模最大的投资2.58亿美元献给了Uber。不到一年，谷歌风投又参与了Uber新一轮融资，谷歌的首席法务官大卫·德拉蒙德也加盟到了Uber董事局。

作为谷歌母公司Alphabet首席法务官，大卫·德拉蒙德的职业重要性不亚于CEO、CFO这类普通人所熟悉的企业管理职务，从业人士对首席法务官一句话的职业属性解读是：是律师也是决策参与者。

德拉蒙德对Uber的评价称，“Uber是一家现象级的公司，能够在过去两年多时间与这个团队共事，是一段难得的经历。”据了解，谷歌对Uber的投资至今仍是最大的一笔投资，而两家公司也因此在出行领域结成“盟友”展开合作，包括通过谷歌地图叫车，Uber也曾长时间使用谷歌地图为其打车服务提供导航。

但随着以Uber为代表的出行服务发展迅速，以及越来越多科技巨头和跨国车企积极布局无人驾驶汽车，两家公司均不甘心沦为彼此优势领域的“配角”。

正面交锋

谷歌这一次伸向了具体的出行业务，与Uber成了竞争对手。据外媒报道称，谷歌将在分享出行领域与Uber展开正面交锋——9月将在旧金山地区全面推出分享出行服务Waze。旧金山是Uber的大本营，谷歌此举无疑是向Uber发起了正面挑战。

据了解，Waze是一个成立于以色列的互联网公司，致力于为汽车驾驶员提供免费的路线规划和导航服务，目前用户已遍布全球190多个国家。在2013年被谷歌收购，被Google收购后，Waze也一直保持独立运营。

目前，Waze的活跃用户高达6500万人次，其中有很多人把Waze视为一款必备的道路安全提醒工具。因此也被谷歌看作是自己进入出行服务的最佳入口。

Waze目前的试点收费为每英里54美分，远低于大部分Uber和Lyft的打车费用，并且谷歌并不参与抽成。在旧金山的试点中，任何本地Waze用户都可以注册为司机。

此外，海外一些没有被Uber及Lyft盯上的新市场也是Waze的发力方向。2015年7月，谷歌在以色列成立了Waze分公司测试拼车服务。目前，该服务已覆盖以色列大部分地区，当地乘客可以随时通过Waze叫车。

有评价称，此次在旧金山推出的拼车服务，谷歌甚至是亏钱在运营，目的是迅速争夺市场份额，为其日后的无人车应用奠定基础，只有无人车才能真正发挥汽车共享的最大价值， 谷歌一方面加大对无人车的研发投入，一方面加速对出行共享领域的布局，二者相辅相成，将在出行领域构建起强大的竞争力。

“战场”确立

谷歌和Uber虽然早期呈现出一种盟友关系，但因为竞争的加剧，分道扬镳是早晚的事。Uber总裁卡兰尼克就在Uber发布中国业务被收购消息的当天给谷歌补了一刀——公开表示自己要做无人驾驶领域的第一，将与谷歌等公司展开正面对决。

众所周知，谷歌早在2009年就开始了无人驾驶汽车的研究，并在2012年获得了美国机动车辆管理局为无人车颁发的一张合法车牌。

Uber直到最近开始计划投资5亿美元研发自己的地图软件，并通过拍摄街景图片来替代谷歌地图的数据，意图摆脱谷歌为其打车服务提供导航的依赖。

今年早些时候，谷歌无人车工程师安东尼·莱万多斯基和谷歌地球的产品负责人里尔·罗恩从谷歌离职，成立了自己的无人驾驶卡车初创公司Otto。8月，Uber宣布以6.8亿美元Otto收入囊中。可见，Uber正在积极投资无人驾驶，它与谷歌之间的竞争性也越来越强，利益冲突越来越明显。

此外，Uber在今年8月卖掉中国业务后，在无人驾驶汽车更是加速前进。Uber还公布了一项与沃尔沃价值3亿美元的项目，两家公司将在无人驾驶技术和汽车供应方面展开合作，计划未来几周在匹兹堡测试自动驾驶出租车，从而率先开始无人驾驶技术的商业测试。