作为沃尔沃最大的单一市场、“第二本土市场”以及全球最大的豪华车市场，中国在该公司全球战略中的核心地位正得到进一步显现。

这家总部位于哥德堡的瑞典豪华汽车制造商周三（11月2日）在上海发布了“全新中国制造战略”。“赋予当地市场制造旗下三大产品线的能力”成为上述战略的关键。

“未来，沃尔沃旗下每个车系都将在专属工厂得到制造。”沃尔沃总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森在发布会现场表示。他认为，这样的制造布局将有效提高生产效率，并为沃尔沃在全球范围内的快速增长提供支持。 此前，该公司提出了在2020年达到80万辆年销量的目标。

按照规划，该汽车制造商将在大庆、成都及即将投入使用的路桥基地分别生产旗下90系、60系及40系产品。目前，沃尔沃在中国共有设有5处与制造相关的设施，除上述3个整车制造基地外，还在张家口和上海分别拥有一处发动机制造基地和研发基地。

自去年起动工的路桥基地位于上海以南350公里的浙江台州路桥区。今后该工厂将用于生产基于CMA平台开发的40系紧凑车型以及吉利旗下新品牌LYNK & CO的产品，而诸如90系及60系等基于SPA平台开发的车型则将继续在大庆及成都基地生产。

路桥基地将从何时起投入使用？一名不愿具名的沃尔沃内部人士向界面记者透露，路桥基地CMA平台投产的第一款车型隶属于LYNK & CO品牌，沃尔沃40系的生产预计将在此之后，具体时间尚需时日方能公布。

一名在现场的海外媒体同行表示，路桥基地将自今年第四季度起开始运作。吉利方面上月发布声明称，LYNK & CO 01车型将于明年在中国率先上市，并自2018年起陆续进入欧洲和美国市场。 台州市发改委的公开信息也显示，路桥基地将2017年6月正式量产。

“我们希望使中国成为沃尔沃的全球制造及出口基地。”汉肯·塞缪尔森说，“沃尔沃的全新中国制造战略是全球化制造的重要组成部分，沃尔沃在中国遵循全球统一的采购、制造、技术和品质标准，以确保全球消费者买到的沃尔沃汽车品质完全相同。”

“基于这种考虑，我们将首次把S90车型的生产整体从瑞典迁移至中国。”他证实，作为沃尔沃旗下最高端的旗舰轿车，目前在售的标准轴距版S90车型将在未来几个月内转由大庆工厂制造。

未来，瑞典哥德堡工厂将继续生产基于SPA架构的XC90等90系车型及60系车型，而位于比利时的根特工厂将生产基于CMA架构的40系车型。此外，当前在建的美国南卡罗来纳州新工厂还将生产基于SPA架构的全新60系车。

在同一场合，沃尔沃旗下最新的S90长轴距豪华轿车及其衍生车型——S90长轴距 T8（E驱混动）三座荣誉版完成了全球首秀。上述两款车型仅在11月刚刚投入运营的大庆基地生产，是该工厂投产的首款车型。至此，中国将成为唯一具有沃尔沃S90车型制造能力的市场。

S90长轴版车型主要针对中国市场开发，兼顾美洲、欧洲及亚太等全球重要市场的需求。其轴距较目前进口的标准轴距版车型提升120毫米，令后排腿部空间更为宽裕。后排门板上的老板键被赋予了更多功能，例如对遮阳帘的控制。另外、负离子空气净化系统及全系标配的Pilot Assist II自动驾驶辅助系统也将在很大程度上吸引当地消费者。

后者是沃尔沃自动驾驶技术在量产车型中的最新应用。借助雷达、传感器和摄像头的精确配合，该系统通过识别交通和道路标识，无需跟随前车即可在130公里的时速条件下完成自动提速、减速或沿道路标线转向等动作。 在上述场合，沃尔沃负责研发的高级副总裁彼得·默滕斯（Peter Martens）重申了该公司“从2021年起销售完全自动驾驶汽车”的目标。

尽管没做任何发言，亲临沃尔沃战略发布会现场的吉利控股集团董事长李书福依然很乐于看到这一切。自6年前以18亿美元的价格被吉利收购起，沃尔沃品牌正走上一条越来越健康的发展道路。

沃尔沃中国区CEO拉尔斯·邓（Lars Danielson）在发布会现场列举的一组数字似乎在一定程度上印证了这种判断。

最新财报显示，该公司第三季度利润提升62%，1-9月利润达76.6亿瑞典克朗（约合人民币58亿元），较去年同期增收47.24亿瑞典克朗（约合人民币35.7亿元），且超过2015年全年业绩。值得注意的是，沃尔沃在去年的盈利已在此前基础上翻了3倍。

另一方面，沃尔沃前三季度全球销辆达379329台，同比增长9.6%。而在过去5年内，其在华销量更是实现3倍增长，年均增长率达22%。今年前10个月，这一数据同样取得了两位数增长。